Bez kategorii

 

Niezmiernie cieszy nas duże zainteresowanie organizowaną przez Polskie Stowarzyszenie Stacji Demontażu Pojazdów EKO-AUTO Konferencją „Recykling na murawie”. która odbędzie się 29 września na PGE Narodowy.

Wszystkim tym, którzy nie podjęli jeszcze decyzji o uczestnictwie przypominamy, że jutro tj. 20 września upływa termin zgłoszeń.

Serdecznie zapraszamy do zapisów!

Dla uczestników zamieszczamy już mapę obrazującą możliwości dojazdu do PGE Narodowy.

Aby umożliwić wszystkim zainteresowanym uczestnictwo w Ogólnopolskiej Konferencji  dla Stacji Demontażu Pojazdów oraz Punktów Skupu Złomu „Recykling na murawie”, przedłużyliśmy okres zgłoszeń do 20 września.

Pozostało 20 wolnych miejsc.

Zapraszamy do zapisów!
Formularz zgłoszeniowy

Z przyjemnością informujemy, że Główny Inspektorat Ochrony Środowiska objął Honorowy Patronat nad Ogólnopolską Konferencją dla Stacji Demontażu Pojazdów i Punktów Złomu „Recykling na murawie”, której organizatorem jest Stowarzyszenie EKO-AUTO.

Polskie Stowarzyszenie Stacji Demontażu Pojazdów EKO-AUTO ma przyjemność zaprosić na Ogólnopolską Konferencję dla Stacji Demontażu Pojazdów oraz Punktów Skupu Złomu „Recykling na murawie”, która odbędzie się dn. 29 września 2016r. na terenie PGE Narodowy przy Al. Ks. J. Poniatowskiego w Warszawie.

W programie m.in.:

* petycja do Ministra Środowiska, Ministerstwa Rozwoju oraz Ministerstwa Finansów zawierająca problemy stacji demontażu pojazdów,

* istota gospodarki obiegu zamkniętego,

* kontrowersje wokół „sieciowej” umowy oraz dopłat do stacji,

* praktyczne aspekty funkcjonowania systemu recyklingu pojazdów,

* przestrzeganie prawa przez SDP oraz podmioty działające na rynku recyklingu pojazdów,

* nowelizacja ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.

Przy udziale najwyższej klasy specjalistów ze sfery nauki i praktyki, poruszane na Konferencji problemy i tematyka będą okazją do wymiany doświadczeń wszystkich środowisk uczestniczących w Konferencji oraz przyczynią się do dalszej edukacji ekologicznej branży recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, jak również przyczynią się do promocji zagadnień ochrony środowiska.

Na zakończenie konferencji zapraszamy na zwiedzanie stadionu, gdzie wszyscy uczestnicy będą mogli na własnej skórze przeżyć piłkarskie emocje. Podczas ekskluzywnego zwiedzania, PGE Narodowy odkryje przed nami swoje tajemnice – pozwoli m. in. zajrzeć do szatni gwiazd, zwiedzić trybunę medialną, zatrzymać się na moment w kaplicy wielowyznaniowej oraz poczuć się jak VIP w eleganckich lożach.

Zwieńczeniem dnia pełnego wrażeń będzie uroczysta kolacja serwowana na terenie PGE Narodowego.

Warunkiem uczestnictwa jest wypełnienie i przesłanie do Polskiego Stowarzyszenia Stacji Demontażu Pojazdów EKO-AUTO formularza zgłoszeniowego oraz uiszczenie opłaty przed konferencją na rachunek:

Polskiego Stowarzyszenia Stacji Demontażu Pojazdów EKO-AUTO 96 1020 4027 0000 1102 0918 5135 Bank PKO BP

z dopiskiem „Konferencja” + imię i nazwisko uczestnika.

Wypełniony formularz zgłoszeniowy  prosimy przesłać na numer faksu (61) 877 0605 lub pocztą elektroniczną na adres biuro@ekoauto.org do dnia 5 września 2016 roku.

Decyduje kolejność zgłoszeń. Liczba miejsc ograniczona!

Koszt udziału w konferencji od osoby wynosi:

550 zł brutto – Członek Stowarzyszenia, wariant z kolacją

300 zł brutto – Członek Stowarzyszenia, wariant bez kolacji

650 zł brutto – Pozostali uczestnicy, wariant z kolacją

400 zł brutto – Pozostali uczestnicy, wariant bez kolacji

Mamy nadzieję, iż problematyka szeroko ujmowanego recyklingu pojazdów, jak również poruszane w czasie spotkania zagadnienia szczegółowe oraz przygotowane atrakcje, skłonią Państwo do wzięcia udziału w naszej Konferencji.

Bliższy informacje dostępne wkrótce.

Serdecznie zapraszamy!

Polskie Stowarzyszenie Stacji Demontażu Pojazdów EKO–AUTO

Do 20 grudnia 2016r. można jeszcze składać wnioski z zakresu modernizacji stacji demontażu pojazdów w ramach Programu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej – Racjonalna Gospodarka Odpadami.

Zgodnie z zapisami Programu, pomoc w postaci preferencyjnej pożyczki dotyczy rozbudowy lub modernizacji stacji demontażu pojazdów, w tym:

1) zakupu maszyn i urządzeń związanych funkcjonalnie z procesem demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji;

2) zakupu środków do transportu pojazdów wycofanych z eksploatacji lub odpadów wytworzonych w procesie demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji.

Więcej o Programie

Stowarzyszenie EKO-AUTO w trosce o interesy swoich członków na bieżąco monitoruje przepisy dotyczące dopłat do demontażu pojazdów.
W świetle nowych regulacji skierowaliśmy do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej zapytanie o sposób udzielania, przekazywania i finansowania dopłat do demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji za rok 2015r.

 Aby otrzymać dopłatę należy spełniać łącznie 3 warunki:
– uzyskać wymagane poziomy odzysku i recyklingu,
– legitymować się właściwymi decyzjami na prowadzenie SDP oraz
– złożyć w terminie sprawozdanie o recyklingu pojazdów oraz wniosek o udzielenie dopłaty.

Podkreślenia wymaga fakt, że środki przekazywane są przez Fundusz w ściśle określonym trybie, z wyłączeniem jakichkolwiek preferencji czy przyspieszeń.
Wszelkie działania podejmowane przez Fundusz służą przekazaniu beneficjentom środków bez zbędnej zwłoki.
NFOŚiGW sukcesywnie dokonuje oceny poprawności i kompletności sprawozdań. Kolejny krok to podpisanie stosownej umowy oraz finalnie wypłata środków.

Zachęcamy do zapoznania się z wypowiedzią Prezesa Jakuba Smakulskiego na łamach portalu Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR o znaczeniu Projektu Rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie wysokości opłaty stałej za brak sieci oraz stawki opłaty za brak sieci dla rynku i branży.

Komentarz Prezesa Stowarzyszenia EKO-AUTO

Stowarzyszenie EKO-AUTO skierowało do Ministerstwa Środowiska w imieniu branży stacji demontażu pojazdów  opinię dotyczącą projektu rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie wysokości opłaty stałej za brak sieci oraz stawki opłaty za brak sieci z dnia 18 lipca 2016 r. (zwane dalej: Projektem). Odnieśliśmy się w szczególności do treści uzasadnienia do Projektu. Uważamy, że błędne założenia miały niewątpliwy wpływ na ustalanie wysokości stawki stałej oraz stawki opłaty za brak sieci.
W uzasadnieniu wskazano: „Wysokość opłaty stałej za brak sieci oraz stawki opłaty za brak sieci została ustalona w takiej wysokości, aby wysokość opłaty za brak sieci pozostała na poziomie podobnym do dotychczasowego.” – nie możemy się zgodzić z takim uzasadnieniem, ponieważ dotychczas wnoszona opłata (tzw. opłata recyklingowa) była znacząco wyższa od proponowanych obecnie rozwiązań. Podajemy przykład: Jeżeli podmiot wprowadził w danym roku kalendarzowym 300 pojazdów (jest to średnia wartość ilości pojazdów sprowadzonych przez profesjonalnego importera)  to dotychczasowa opłata recyklingowa wynosiła 150 000 zł (300x500zł). Obecna opłata wynosi 15 600 zł w stosunku rocznym. Oznacza to zmniejszenie wpływów z tytułu opłat za brak sieci.

Kolejnym fragmentem uzasadnienia, z którym nie możemy się zgodzić jest: „Niewydanie rozporządzenia będzie skutkować brakiem możliwości obliczenia oraz egzekwowania opłat za brak sieci, co może prowadzić do wzrostu nielegalnego zagospodarowania pojazdów wycofanych z eksploatacji w miejscach do tego nieprzeznaczonych.” – poziom i wartość pobieranej opłaty za brak sieci nie mają związku z ilością nielegalnie demontowanych pojazdów.
Ilość nielegalnie demontowanych pojazdów wynika z wad w przepisach prawa i braku systemu zachęt do legalnego demontażu. Warto zaznaczyć, że wymóg zapewnienia sieci, a co za tym idzie podpisanie umów zgodnie z wymogami art. 11a ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji, przede wszystkim ma zapewniać pokrycie kosztów zagospodarowania odpadów. Obecnie sytuacja ta, poprzez wprowadzenie tzw. umów za 1zł, uniemożliwiła zbilansowanie kosztów i obniżonych przychodów wynikających z braku dopłat do demontażu pojazdów.

Na samym końcu chcemy zwrócić uwagę na fakt, że podmioty wprowadzające na rynek zapłacą mniej za brak zapewnienia sieci zbierania pojazdów. Równocześnie nie wnoszą również opłat z tytułu pokrycia kosztów zagospodarowania odpadów (zgodnie z art. 11a ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji). Biorąc pod uwagę ilość sprowadzonych w tym roku pojazdów oraz sprzedaż nowych samochodów szacuje się, że do stacji demontażu powinno trafić ok. 32 000 000 zł. Niestety wskutek wypaczenia rynku do stacji trafiły kwoty stanowiące jedynie cząstkę planowanych środków.

Stowarzyszenie EKO-AUTO cały czas czyni starania przywrócenia ładu prawnego i rynkowego przysługującego stacjom demontażu w związku z art. 11a ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.

W czwartek 28 lipca odbyło się kolejne posiedzenie Komisji Środowiska, podczas którego odczytano stanowisko Komisji Senatu nt. zagospodarowania olejów odpadowych. Dotychczasowe działania organizacji odzysku olejów przepracowanych nie przyniosły oczekiwanego efektu.

Głównych przyczyn upatruje się w:

* objęciu systemem tylko części olejów przepracowanych,
* nieskutecznym sposobie pozyskiwania olejów ze źródeł rozproszonych,
* niedostatecznej kontroli nad systemem zbiórki,
* wydawaniu zezwoleń na wywóz olejów,
* niekontrolowanym spalaniu.

Konieczność przystosowania prawa polskiego do wymogów nowej dyrektywy odpadowej 2009/98 stwarza możliwość wprowadzenia do ustawy o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej zapisów pozwalających na stworzenie scentralizowanej organizacji, która kontrolowałaby całość gospodarki olejami przepracowanymi, nadzorując zachowanie priorytetu regeneracji w stopniu zabezpieczającym pełne wykorzystanie mocy przerobowych krajowych instalacji.

Komisja zwróciła się do Ministra Środowiska o znowelizowanie ustawy w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz opłacie produktowej, aby wzmocnić, uszczelnić i zintegrować system zbiórki i przemysłowego zagospodarowania olejów przemysłowych uruchamiając mechanizmy nieodpłatnego przekazywania przez wytwórców olejów przemysłowych do systemów ich zagospodarowania. Zaproponowano również wprowadzenie mechanizmów pobierania i zwrotu opłaty depozytowej od użytkowników olejów smarowych oraz zwiększenie puli olejów smarowych świeżych podlegających obowiązkowi odzysku.