{"id":4306,"date":"2025-04-02T14:27:22","date_gmt":"2025-04-02T12:27:22","guid":{"rendered":"http:\/\/ekoauto.org\/?p=4306"},"modified":"2025-04-02T14:27:23","modified_gmt":"2025-04-02T12:27:23","slug":"komisja-naklada-na-producentow-samochodow-i-stowarzyszenie-acea-kare-w-wysokosci-458-mln-euro-za-kartel-zajmujacy-sie-recyklingiem-pojazdow-wycofanych-z-eksploatacji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ekoauto.org\/?p=4306","title":{"rendered":"Komisja nak\u0142ada na producent\u00f3w samochod\u00f3w i stowarzyszenie ACEA kar\u0119 w wysoko\u015bci 458 mln euro za kartel zajmuj\u0105cy si\u0119 recyklingiem pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji"},"content":{"rendered":"\n<p>Komisja na\u0142o\u017cy\u0142a kar\u0119 pieni\u0119\u017cn\u010515 g\u0142\u00f3wnych producent\u00f3w samochod\u00f3w i Europejskie Stowarzyszenie Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA) \u0142\u0105cznie oko\u0142o 458 mln euro za udzia\u0142 w d\u0142ugotrwa\u0142ym kartelu dotycz\u0105cym recyklingu pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji. Mercedes-Benz nie zosta\u0142 ukarany grzywn\u0105, poniewa\u017c ujawni\u0142 kartel Komisji w ramach programu \u0142agodzenia kar. Wszystkie firmy przyzna\u0142y si\u0119 do udzia\u0142u w kartelu i zgodzi\u0142y si\u0119 na ugod\u0119.<br \/><\/p>\n\n\n\n<p>Pojazd wycofany z eksploatacji (&#8217;ELV&#8217;) to samoch\u00f3d, kt\u00f3ry nie nadaje si\u0119 ju\u017c do u\u017cytku z powodu wieku, zu\u017cycia lub uszkodzenia. Pojazdy te s\u0105 demontowane i przetwarzane w celu recyklingu, odzysku i utylizacji.<br \/><br \/>Celem jest minimalizacja odpad\u00f3w i odzyskiwanie cennych materia\u0142\u00f3w, takich jak metal, plastik i szk\u0142o.Aby jeszcze bardziej wesprze\u0107 ambicje UE w zakresie dekarbonizacji i recyklingu, Komisja zaproponowa\u0142a dzi\u015b \u015brodek elastyczno\u015bci , kt\u00f3ry pomo\u017ce producentom w przestrzeganiu ich cel\u00f3w dotycz\u0105cych emisji CO2 w latach 2025\u20132027 dla nowych samochod\u00f3w osobowych i dostawczych. Zaproponowa\u0142a r\u00f3wnie\u017c, w ramach przegl\u0105du \u015br\u00f3dokresowego polityki sp\u00f3jno\u015bci UE , finansowanie zach\u0119t do wdra\u017cania infrastruktury \u0142adowania. Na koniec Komisja rozpocz\u0119\u0142a badanie fakt\u00f3w na temat tego, w jaki spos\u00f3b europejskie przedsi\u0119biorstwa pozyskuj\u0105 i poddaj\u0105 recyklingowi niekt\u00f3re kluczowe surowce, aby wesprze\u0107 wi\u0119ksz\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 przemys\u0142u w tej dziedzinie zgodnie z przepisami UE dotycz\u0105cymi konkurencji.<br \/><br \/>Naruszenie<br \/><br \/>\u015aledztwo Komisji wykaza\u0142o, \u017ce przez ponad 15 lat 16 najwi\u0119kszych producent\u00f3w samochod\u00f3w (w tym Mercedes, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 ukarany grzywn\u0105) i ACEA zawierali&nbsp; porozumienia&nbsp; antykonkurencyjne&nbsp; i stosowali&nbsp; uzgodnione praktyki zwi\u0105zane z recyklingiem pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji. &nbsp;<br \/><br \/>W szczeg\u00f3lno\u015bci Komisja ustali\u0142a, \u017ce \u200b\u200bstrony dzia\u0142a\u0142y w zmowie w dw\u00f3ch kwestiach:<br \/><br \/>zgodzili si\u0119 nie p\u0142aci\u0107 rozbi\u00f3rkom samochod\u00f3w za przetwarzanie pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji. W szczeg\u00f3lno\u015bci zgodzili si\u0119 uwa\u017ca\u0107 recykling pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji za wystarczaj\u0105co dochodowy biznes, a zatem nie wynagradza\u0107 rozbi\u00f3rkom samochod\u00f3w za ich us\u0142ugi (tzw. strategia \u201eZero-Treatment-Cost\u201d). Firmy dzieli\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c poufnymi informacjami handlowymi na temat swoich indywidualnych um\u00f3w z rozbi\u00f3rkami samochod\u00f3w i koordynowa\u0142y swoje zachowanie wobec rozbi\u00f3rkowc\u00f3w;<br \/>zgodzili si\u0119 nie promowa\u0107, ile ELV mo\u017cna podda\u0107 recyklingowi, odzyska\u0107 i ponownie wykorzysta\u0107 oraz ile materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu jest wykorzystywanych w nowych samochodach. Ich celem by\u0142o uniemo\u017cliwienie konsumentom brania pod uwag\u0119 informacji o recyklingu przy wyborze samochodu, co mog\u0142oby zmniejszy\u0107 presj\u0119 na firmy, aby wysz\u0142y poza wymogi prawne.<br \/>Zgodnie z dyrektyw\u0105 2000\/53\/WE w sprawie pojazd\u00f3w ELV, ostatni w\u0142a\u015bciciel pojazdu ELV musi mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezp\u0142atnej utylizacji pojazdu za po\u015brednictwem firmy zajmuj\u0105cej si\u0119 demonta\u017cem, a w razie potrzeby producenci samochod\u00f3w s\u0105 zobowi\u0105zani do poniesienia koszt\u00f3w. Ponadto konsumenci musz\u0105 by\u0107 informowani o wydajno\u015bci recyklingu nowych samochod\u00f3w.<br \/><br \/>\u015aledztwo wykaza\u0142o, \u017ce ACEA by\u0142a po\u015brednikiem w kartelu, poniewa\u017c zorganizowa\u0142a liczne spotkania i kontakty mi\u0119dzy producentami samochod\u00f3w zaanga\u017cowanymi w kartel.<br \/><br \/>\u015aledztwo Komisji ujawni\u0142o istnienie pojedynczego i ci\u0105g\u0142ego naruszenia w Europejskim Obszarze Gospodarczym (\u201eEOG\u201d), trwaj\u0105cego ponad 15 lat, od 29 maja 2002 r. do 4 wrze\u015bnia 2017 r . Poni\u017csza tabela przedstawia szczeg\u00f3\u0142owo firmy zaanga\u017cowane w naruszenie i czas trwania zaanga\u017cowania ka\u017cdej firmy:<br \/><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Firma<\/strong><\/td><td><strong>Start<\/strong><\/td><td><strong>Koniec<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>BMW<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Br\u00f3d<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Honda<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Hyundai \/ Kia<\/strong><\/td><td>2 marca 2006<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Jaguar Land Rover<\/strong><\/td><td>23 wrze\u015bnia 2008&nbsp;<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; Tata jako rodzic<\/strong><\/em><\/td><td>23 wrze\u015bnia 2008<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mazda<\/strong><\/td><td>13 wrze\u015bnia 2006<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; Ford jako rodzic<\/strong><\/em><\/td><td>13 wrze\u015bnia 2006<\/td><td>18 listopada 2008<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mercedes-Benz<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mitsubishi<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Opel<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; General Motors jako sp\u00f3\u0142ka dominuj\u0105ca&nbsp;<\/strong><\/em><\/td><td>10 lipca 2009<\/td><td>31 lipca 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Renault \/ Nissan<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Gwiezdny<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Suzuki<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Toyota<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Volkswagen<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>Volvo<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; Ford jako rodzic<\/strong><\/em><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>2 sierpnia 2010<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; Geely jako rodzic<\/strong><\/em><\/td><td>3 sierpnia 2010<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><tr><td><strong>TO<\/strong><\/td><td>29 maja 2002<\/td><td>4 wrze\u015bnia 2017<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Komisja koordynowa\u0142a swoje dochodzenie z UK Competition and Markets Authority (\u201eCMA\u201d). Dzisiaj CMA r\u00f3wnie\u017c przyj\u0119\u0142a decyzj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 tej samej praktyki w przypadku narusze\u0144 brytyjskiego prawa konkurencji.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Grzywny<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Grzywny ustalono na podstawie&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A52006XC0901%2801%29\">wytycznych Komisji z 2006 r. w sprawie grzywien<\/a>&nbsp;. Ustalaj\u0105c grzywny, Komisja wzi\u0119\u0142a pod uwag\u0119 r\u00f3\u017cne elementy, w tym liczb\u0119 samochod\u00f3w obj\u0119tych naruszeniem, charakter naruszenia, jego zakres geograficzny i czas trwania. Ustalaj\u0105c grzywn\u0119, Komisja wzi\u0119\u0142a r\u00f3wnie\u017c pod uwag\u0119 mniejszy udzia\u0142 w naruszeniu Hondy, Mazdy, Mitsubishi i Suzuki. Przyzna\u0142a r\u00f3wnie\u017c obni\u017ck\u0119 Renault, poniewa\u017c dowody wykaza\u0142y, \u017ce Renault wyra\u017anie poprosi\u0142o o zwolnienie z umowy o niereklamowaniu wykorzystania materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu w nowych samochodach.<\/p>\n\n\n\n<p>Cztery przedsi\u0119biorstwa wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142y z Komisj\u0105 w ramach&nbsp;<a href=\"https:\/\/competition-policy.ec.europa.eu\/antitrust-and-cartels\/leniency_en#:~:text=In%20essence%2C%20the%20leniency%20programme,have%20otherwise%20imposed%20on%20them.\">programu \u0142agodzenia kar<\/a>&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mercedes-Benz<\/strong>\u00a0uzyska\u0142\u00a0<strong>pe\u0142n\u0105 nietykalno\u015b\u0107<\/strong>\u00a0za ujawnienie kartelu, co pozwoli\u0142o mu unikn\u0105\u0107 kary pieni\u0119\u017cnej w wysoko\u015bci oko\u0142o 35 milion\u00f3w euro;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stellantis (w tym Opel), Mitsubishi i Ford<\/strong>\u00a0skorzysta\u0142y ze zmniejszenia grzywny za wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Komisj\u0105. Wysoko\u015b\u0107 przyznanej redukcji zale\u017cy od czasu wsp\u00f3\u0142pracy, a tak\u017ce od dowod\u00f3w przedstawionych przez nie w celu udowodnienia istnienia kartelu. Wszystkie trzy otrzyma\u0142y maksymaln\u0105 redukcj\u0119 przewidzian\u0105 w\u00a0<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX%3A52006XC1208%2804%29\">Powiadomieniu o \u0142agodzeniu kar<\/a>\u00a0w przypadku wielu wnioskodawc\u00f3w o \u0142agodzenie kar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ponadto, zgodnie z&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=celex%3A52008XC0702%2801%29\">Obwieszczeniem ugodowym Komisji z 2008 r.<\/a>&nbsp;, Komisja obni\u017cy\u0142a grzywny na\u0142o\u017cone na wszystkie strony o 10%, poniewa\u017c przyzna\u0142y si\u0119 do udzia\u0142u w kartelu i swojej odpowiedzialno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n<p>Grzywna ACEA, za jej rol\u0119 u\u0142atwiaj\u0105c\u0105, jest ustalana jako rycza\u0142t. Grzywna bierze pod uwag\u0119, \u017ce wszyscy producenci samochod\u00f3w, kt\u00f3rzy s\u0105 cz\u0142onkami ACEA, zostali ukarani indywidualnie.<\/p>\n\n\n\n<p>Podzia\u0142 grzywien na\u0142o\u017conych na ka\u017cd\u0105 ze stron przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Firma<\/strong><\/td><td><strong>Redukcja na podstawie zawiadomienia o \u0142agodzeniu kar<\/strong><\/td><td><strong>Cienki<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Mercedes-Benz<\/strong><\/td><td>100%<\/td><td>0\u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>Gwiezdny<\/strong><\/td><td>50%<\/td><td>74 934 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mitsubishi<\/strong><\/td><td>30%<\/td><td>\u20ac4 150 000<\/td><\/tr><tr><td><strong>Br\u00f3d<\/strong><\/td><td>20%<\/td><td>\u20ac41 462 000<\/td><\/tr><tr><td><strong>BMW<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>24 587 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Honda<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>5 040 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Hyundai \/ Kia<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>11 950 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Jaguar Land Rover \/ Tata<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>1 637 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mazda<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>5 006 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; W tym solidarnie z Fordem<\/strong><\/em><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>1 034 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Renault \/ Nissan<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>81 461 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Opel<\/strong><\/td><td>50%<\/td><td>24 530 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; W tym solidarnie z GM<\/strong><\/em><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>13 659 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Wy\u0142\u0105cznie GM<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>17 075 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Suzuki<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>5 471 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Toyota<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>23 553 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Volkswagen<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>127 696 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><strong>Volvo<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>8 890 000 euro<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; W tym solidarnie z Fordem<\/strong><\/em><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>\u20ac3 901 000<\/td><\/tr><tr><td><em><strong>&#8211; W tym solidarnie z Geely&nbsp;<\/strong><\/em><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>\u20ac4 419 000<\/td><\/tr><tr><td><strong>TO<\/strong><\/td><td>&nbsp;<\/td><td>500 000 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>T\u0142o<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/en\/ALL\/?uri=CELEX:12008E101\">Artyku\u0142 101 TFUE<\/a>&nbsp;&nbsp;i&nbsp;&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=CELEX%3A01994A0103%2801%29-20240613\">art. 53 Porozumienia EOG<\/a>&nbsp;&nbsp;zakazuj\u0105 porozumie\u0144 i innych ograniczaj\u0105cych praktyk biznesowych, kt\u00f3re mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na handel i uniemo\u017cliwia\u0107 lub ogranicza\u0107 konkurencj\u0119 na jednolitym rynku.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dochodzenie Komisji zosta\u0142o wszcz\u0119te w odpowiedzi na wniosek z\u0142o\u017cony przez Mercedes-Benz we wrze\u015bniu 2019 r. na podstawie&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:52006XC1208(04)&amp;from=EN\">zawiadomienia Komisji o \u0142agodzeniu kar z 2006 r<\/a>&nbsp;. Po przeprowadzeniu kontroli w&nbsp;<a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_22_1765\">marcu 2022 r<\/a>&nbsp;. nast\u0105pi\u0142y kolejne wnioski o \u0142agodzenie kar z\u0142o\u017cone przez Stellantis, Mitsubishi i Ford.<\/p>\n\n\n\n<p>Wi\u0119cej informacji na temat tej sprawy b\u0119dzie dost\u0119pnych pod numerem sprawy AT.40669 w&nbsp;<a href=\"https:\/\/competition-cases.ec.europa.eu\/\">publicznym rejestrze spraw<\/a>&nbsp;na stronie internetowej Komisji&nbsp;<a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/competition\/index_en.html\">po\u015bwi\u0119conej konkurencji<\/a>&nbsp;, gdy tylko zostan\u0105 rozwi\u0105zane kwestie poufno\u015bci. Aby uzyska\u0107 wi\u0119cej informacji na temat dzia\u0142a\u0144 Komisji przeciwko kartelom, odwied\u017a jej&nbsp;<a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/competition\/cartels\/overview\/index_en.html\">stron\u0119 internetow\u0105 po\u015bwi\u0119con\u0105 kartelom<\/a>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Procedura rozliczeniowa<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Procedura ugody w przypadku karteli zosta\u0142a wprowadzona w&nbsp;<a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_08_1056\">czerwcu 2008 r<\/a>&nbsp;. W ramach ugody w sprawie kartelu strony przyznaj\u0105 si\u0119 do udzia\u0142u w kartelu i do odpowiedzialno\u015bci za niego. Akceptuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c maksymaln\u0105 kwot\u0119 grzywny, kt\u00f3r\u0105 Komisja zamierza na\u0142o\u017cy\u0107. Ugody w sprawie karteli opieraj\u0105 si\u0119 na&nbsp;<a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=celex%3A32003R0001\">rozporz\u0105dzeniu 1\/2003&nbsp;<\/a>i&nbsp;&nbsp;pozwalaj\u0105 Komisji na stosowanie uproszczonej i skr\u00f3conej procedury. Jest to korzystne dla konsument\u00f3w i podatnik\u00f3w, poniewa\u017c obni\u017ca koszty. Jest to r\u00f3wnie\u017c korzystne dla egzekwowania przepis\u00f3w antymonopolowych, poniewa\u017c uwalnia zasoby. Wreszcie same strony korzystaj\u0105 z szybszych decyzji i 10% redukcji grzywien. Dzisiejsza decyzja jest&nbsp;<strong>43. ugod\u0105<\/strong>&nbsp;od czasu wprowadzenia tej procedury w przypadku karteli.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Program \u0142agodzenia kar<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Program \u0142agodzenia kar Komisji daje firmom mo\u017cliwo\u015b\u0107 ujawnienia swojego udzia\u0142u w kartelu i wsp\u00f3\u0142pracy z Komisj\u0105 podczas dochodzenia. Udany wnioskodawca o \u0142agodzenie kar albo ca\u0142kowicie uniknie potencjalnie wysokiej grzywny, albo otrzyma znaczn\u0105 jej redukcj\u0119. Wi\u0119cej informacji na temat programu \u0142agodzenia kar Komisji, w tym&nbsp;<a href=\"https:\/\/competition-policy.ec.europa.eu\/document\/b4ec6442-83b7-41b4-9a97-ba244c013a3b_en\">dokument<\/a>&nbsp;z najcz\u0119\u015bciej zadawanymi pytaniami , mo\u017cna znale\u017a\u0107&nbsp;<a href=\"https:\/\/competition-policy.ec.europa.eu\/cartels\/leniency_en\">tutaj<\/a>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Narz\u0119dzie dla sygnalist\u00f3w<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Komisja stworzy\u0142a narz\u0119dzie, kt\u00f3re ma u\u0142atwi\u0107 osobom lub firmom powiadamianie jej o zachowaniach antykonkurencyjnych, przy jednoczesnym zachowaniu anonimowo\u015bci. To narz\u0119dzie chroni anonimowo\u015b\u0107 sygnalist\u00f3w za pomoc\u0105 specjalnie zaprojektowanego zaszyfrowanego systemu wiadomo\u015bci, kt\u00f3ry umo\u017cliwia dwustronn\u0105 komunikacj\u0119. Narz\u0119dzie jest dost\u0119pne za po\u015brednictwem tego&nbsp;<a href=\"https:\/\/competition-policy.ec.europa.eu\/index\/whistleblower_en\">\u0142\u0105cza<\/a>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pozew o odszkodowanie<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ka\u017cda osoba lub firma dotkni\u0119ta antykonkurencyjnym zachowaniem opisanym w tej sprawie mo\u017ce wnie\u015b\u0107 spraw\u0119 do s\u0105d\u00f3w pa\u0144stw cz\u0142onkowskich i domaga\u0107 si\u0119 odszkodowania. Orzecznictwo Trybuna\u0142u Sprawiedliwo\u015bci Unii Europejskiej i&nbsp;&nbsp;<a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX:32003R0001\">rozporz\u0105dzenie Rady 1\/2003<\/a>&nbsp;&nbsp;potwierdzaj\u0105, \u017ce w sprawach przed s\u0105dami krajowymi decyzja Komisji stanowi wi\u0105\u017c\u0105cy dow\u00f3d, \u017ce zachowanie mia\u0142o miejsce i by\u0142o nielegalne. Nawet je\u015bli Komisja na\u0142o\u017cy\u0142a grzywn\u0119 na zainteresowane firmy, odszkodowania mog\u0105 zosta\u0107 przyznane przez s\u0105dy krajowe bez zmniejszania ich z tytu\u0142u grzywny na\u0142o\u017conej przez Komisj\u0119.<\/p>\n\n\n\n<p>Dyrektywa&nbsp;&nbsp;<a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/?uri=uriserv:OJ.L_.2014.349.01.0001.01.ENG\">w sprawie odszkodowa\u0144 antymonopolowych<\/a>&nbsp;&nbsp;u\u0142atwia&nbsp;&nbsp;<a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_14_1580\">ofiarom praktyk antykonkurencyjnych uzyskanie odszkodowania&nbsp;<\/a><a href=\"http:\/\/europa.eu\/rapid\/press-release_IP-14-1580_en.htm\">.<\/a>&nbsp;Wi\u0119cej informacji na temat dzia\u0142a\u0144 w zakresie odszkodowa\u0144 antymonopolowych, w tym praktyczny przewodnik na temat sposobu szacowania szk\u00f3d antymonopolowych, jest dost\u0119pnych&nbsp;&nbsp;<a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/competition\/antitrust\/actionsdamages\/directive_en.html\">tutaj<\/a>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8222;Dzisiaj podj\u0119li\u015bmy zdecydowane dzia\u0142ania przeciwko firmom, kt\u00f3re zm\u00f3wi\u0142y si\u0119, aby zapobiec konkurencji w zakresie recyklingu. Ci producenci samochod\u00f3w koordynowali swoje dzia\u0142ania przez ponad 15 lat, aby unikn\u0105\u0107 p\u0142acenia za us\u0142ugi recyklingu, zgadzaj\u0105c si\u0119 nie konkurowa\u0107 ze sob\u0105 w zakresie reklamowania zakresu, w jakim ich samochody mog\u0105 by\u0107 poddawane recyklingowi, oraz zgadzaj\u0105c si\u0119 zachowa\u0107 milczenie na temat materia\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z recyklingu u\u017cywanych w ich nowych samochodach. Nie b\u0119dziemy tolerowa\u0107 \u017cadnych karteli, w tym tych, kt\u00f3re t\u0142umi\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107 klient\u00f3w i popyt na bardziej przyjazne dla \u015brodowiska produkty. Wysokiej jako\u015bci recykling w kluczowych sektorach, takich jak motoryzacja, b\u0119dzie mia\u0142 kluczowe znaczenie dla realizacji naszych cel\u00f3w gospodarki o obiegu zamkni\u0119tym, nie tylko w celu ograniczenia odpad\u00f3w i emisji, ale tak\u017ce w celu zmniejszenia zale\u017cno\u015bci, obni\u017cenia koszt\u00f3w produkcji i stworzenia bardziej zr\u00f3wnowa\u017conego i konkurencyjnego modelu przemys\u0142owego w Europie. Teresa Ribera, wiceprezes wykonawczy ds. czystej, sprawiedliwej i konkurencyjnej transformacji<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>\u0179r\u00f3d\u0142o: <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_881\">https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_881<\/a> [02.04.2025]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Komisja na\u0142o\u017cy\u0142a kar\u0119 pieni\u0119\u017cn\u010515 g\u0142\u00f3wnych producent\u00f3w samochod\u00f3w i Europejskie Stowarzyszenie Producent\u00f3w Samochod\u00f3w (ACEA) \u0142\u0105cznie oko\u0142o 458 mln euro za udzia\u0142 w d\u0142ugotrwa\u0142ym kartelu dotycz\u0105cym recyklingu pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji. Mercedes-Benz nie zosta\u0142 ukarany grzywn\u0105, poniewa\u017c ujawni\u0142 kartel Komisji w ramach programu \u0142agodzenia kar. Wszystkie firmy przyzna\u0142y si\u0119 do udzia\u0142u w kartelu i zgodzi\u0142y si\u0119 na &#8230; <a title=\"Komisja nak\u0142ada na producent\u00f3w samochod\u00f3w i stowarzyszenie ACEA kar\u0119 w wysoko\u015bci 458 mln euro za kartel zajmuj\u0105cy si\u0119 recyklingiem pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/ekoauto.org\/?p=4306\" aria-label=\"Read more about Komisja nak\u0142ada na producent\u00f3w samochod\u00f3w i stowarzyszenie ACEA kar\u0119 w wysoko\u015bci 458 mln euro za kartel zajmuj\u0105cy si\u0119 recyklingiem pojazd\u00f3w wycofanych z eksploatacji\">Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4306","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bez-kategorii"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4306"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4306\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4307,"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4306\/revisions\/4307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ekoauto.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}